저압 인입선으로 간선 트렁킹을 사용할 때의 위상 문제: 현재 저압 배전반은 인입선 연결로 간선 트렁킹을 사용하며, 일반적으로 캐비닛의 인입선에 사용됩니다. 관련 사양에 따르면, 삼상 버스바의 배열은 저압 배전반의 모델과 제조업체에 따라 대략 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다: 수평 배열과 하향 도체 배열이며, 이 순서로 배열됩니다. 캐비닛 전면에서 볼 때, 수평 배열은 앞쪽에서 뒤쪽으로 N, L3, L2, L1입니다. 하향 도체 배열은 왼쪽에서 오른쪽으로 LI, L2, L3, N입니다. 반면에, 잘 알려진 바와 같이 변압기의 저압 부싱의 배열 순서는 N, L1, L2, L3입니다. 변압기는 설계 요구 사항에 따라 실내에 설치되며, 일반적으로 고압 측이 안쪽을 향하고 저압 측이 바깥쪽을 향합니다.
저압 배전반의 인입 버스바가 수평으로 배열된 경우, 버스바 덕트와 변압기 사이의 위상 변경이 필요하지 않으며, 단지 전환 조각만 추가하면 됩니다. 그러나 저압 배전반의 인입 버스바가 하향 유형으로 배열된 경우, 위상이 다르기 때문에 버스바 덕트를 변압기와 저압 배전반을 연결하는 저압 인입선으로 직접 사용할 수 없습니다. 따라서 버스바 덕트는 위상 변경을 통해서만 연결할 수 있습니다.
방법은 다음과 같습니다: 버스 덕트의 위상을 변경하거나, 인입 보조 상자(캐비닛 상단에 설치할 수 있으며, 상자 내부에서 중성 버스를 교환할 수 있음)를 사용하여 버스 덕트 양쪽 끝의 장비를 동일한 위상으로 올바르게 연결할 수 있습니다.
변압기실 버스바 트렁킹 고정 방법: 제조업체의 샘플에 제공된 버스바 트렁킹은 일반적으로 원형 강철로 들어 올려집니다. 이 방법은 변압기실 버스바 트렁킹을 고정하는 데 적합하지 않습니다. 왜냐하면 버스바 트렁킹을 들어 올려 위아래로 움직이지 못하게 하는 "유연한" 고정 방식이기 때문입니다. 버스바 트렁킹이 부적절하게 설치되어 비틀림 응력 또는 단락 전기력에 노출되면 좌우 또는 위로 흔들릴 수 있으며, 이는 버스바 트렁킹에 연결된 변압기 저압 부싱 또는 부싱 뿌리의 고무 밀봉 링에서 오일 누출을 유발할 수 있습니다. 팽창 조인트를 버스 덕트와 변압기 사이의 과도기적 연결로 사용하더라도, 버스 덕트를 저압 인입선의 주 버스바로 사용하는 것은 일반적으로 높은 전류를 발생시키며, 일부는 2500A에 도달했습니다. 해당 팽창 조인트는 더 큰 단면과 더 작은 탄성을 가지므로, 여전히 변압기의 저압 슬리브에 응력을 가할 수 있습니다.
채널 강철 브래킷을 사용하여 버스 덕트를 지지하고, 원형 강철을 후프로 사용하여 버스 덕트를 채널 강철 브래킷에 고정합니다. 채널 강철 브래킷의 양쪽 끝은 변압기실 벽 양쪽에 있는 매립 부품에 볼트로 연결됩니다. 이러한 방식으로 채널 강철 브래킷의 "강성" 고정과 팽창 조인트의 "유연성" 연결이 완전히 일치하며, "강철과 유연성의 조합"은 변압기의 저압 부싱이 응력 하에서 손상되지 않도록 보장합니다.
